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高铁声屏障生产厂家价格便宜工期短

声屏障在一些发达国家率先实现了工程应用,设置于高速公路、城市轨道、铁路等交通干线两侧,已逐渐发展成为最普遍采用的噪声控制措施。除直立式声屏障外,铁路已采用的高铁声屏障结构形式主要有宽顶式声屏障、顶部带有装置的直立式声屏障、半封闭式和全封闭式声屏障等。
声屏障
  日本新干线声屏障主要有三类:一是在铁路桥梁区段设置全混凝土2m高屏障;二是在噪声敏感点路段设置插板式吸声屏障;H型钢立柱采用HWl50,底部现浇混凝土一起施工,型式有直立式和折角式两种,采用珍珠岩混凝土吸声板、金属单元板内附玻璃棉吸声或安装顶部降噪装置增加降噪效果。此外,为进一步提高降噪效果,日本还广泛的采用了Y型、倒L型等宽顶式声屏障,以及顶部降噪装置等声屏障结构形式。德国高速铁路声屏障桥梁区段声屏障材料以铝合金、亚克力透明材料为主,路堤区段声屏障材料以非金属材料、铝合金、亚克力透明材料为主,结构形式为H钢直立插板式,声屏障距外轨中心线不小于3.8m。
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  总体看,国外高速铁路声屏障目前主要采用的结构形式为插板式,采用立柱通过螺栓与基础连接或不采用螺栓、直接插入与底部遮板混凝土浇筑在一起,立柱间安装插板。采用的材料主要有金属板、混凝土板、透明板等,立柱一般采用H型钢或钢筋混凝土立柱。总之,直立插板式声屏障作为一种适合于高速铁路噪声防治的有效措施在国外取得了广泛应用,倒L型、折角型声屏障在工程实际中也有较多应用,日本和韩国铁路还大量应用了声屏障顶部降噪装置以进一步提升降噪效果,声屏障的设计形式趋于多样化。

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