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声屏障的降噪理论基础是惠更斯菲涅耳理论,通常的结构形式是在声源与接受点的传播途径之间加上一道屏障,当声源发出的声波遇到屏障时,它将沿着三条途径传播,一部分越过声屏障的顶端绕射至受声点,一部分透过声屏障到达,一部分在声屏障的面壁产生反射。修建高速公路声屏障目的是需要保护的公路沿线某一位置或地区的建筑物内居民或其他工作人员的声学环境,因而在设计声屏障时,首先取决于接受点的环境噪声的限定值大小,即当公路上包括高架桥等特殊地段,有车辆行驶时,其噪声敏感点处的交通噪声不能超过接受点处规定的环境噪声限定值,凡超过标准均需要进行治理。
声屏障
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  声屏障的型式设计在现有的公路声屏障中主要由两种型式,扩散反射型和吸声共振型,其中以扩散反射型居多,扩散反射型声波反射在公路声屏障中一般为平面和凸面而反射,声波在传播过程中,遇到凸形的界面,就会被分散为许多比较弱的反射声波,减小到达受声点的声能。

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