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高速声屏障的市场需求越来越大

        我国最早的一条高速公路为1984年开工建设,1990年正式通车的沈阳一大连公路。相对国外发达国家在总里程和网络配套方面是比较落后的。规划合理、网络配套的高速公路是国民经济和地区经济的主要拉动力量。现在我国一些经济相对发达地区,规划在建的高速公路很多,另一方面由于我国幅员辽阔,地质地貌复杂,使得我国在设计理论和施工经验方面成长迅速,在高速公路规划设计、施工管理等方面与国外先进经验相比差距逐步减小,在某些方面甚至处于领先位置。
声屏障
 
       高速公路由于路基宽、线路长、全封闭、车速高等特点,对运营地区的环境,包括地质地貌、动植物、人文社会等,会造成很大影响。处理稍有不慎,轻则造成耗资甚巨的短期纠纷,重则造成不可弥补的重大长远损害。根据以往经验,环保设计是必须的,随着社会经济学问的发展,其重要性日趋明显。在规划或设计阶段投入有限资金进行环保设计,能避免在运营期间不可预见的损失。高速公路的声屏障设计是其环保设计中的重要一项。
       过去我国的高速公路对声屏障的设计,也就是说对高速公路对环境的声污染重视不够。举例来说,数年前修建的一条高速公路全程共有3处声屏障,现在大家正在设计的由世界银行贷款修建的同一地区,运营里程、人口密度、经济学问相当的高速公路,世行专家组认定需要21处声屏障,平均每7公里一处声屏障。可见,高速声屏障的市场需求越来越大。
       本文链接:/news/56.html

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